星空体育官方已经自嘲“不懂营销”的幼鹏汽车（以下简称“幼鹏”），近来类似最先“洗心革面”，不光为新车“负责吆喝”，还大讲“AI新故事”，一改以往“理科男”造车的低使令头。
短短两个月时代，幼鹏接连推出两款车型——幼鹏 MONA M03 和幼鹏 P7+，幼鹏 MONA M03将幼鹏带出销量低谷，实行年内初度月销超2万辆；幼鹏P7+则鼎新了幼鹏汽车的发售纪录，上市3幼时订单量就冲破了31528台。
正在指日举办的“幼鹏AI科技日”上，幼鹏还布告杀入增程赛道，同时分享了公司正在AI汽车、AI芯片、AIOS、AI呆板人、翱翔汽车五大板块的更始收获，幼鹏股价一度狂飙25%。
正在表界看来，幼鹏这两年类似真的“听劝”，被嘲“不懂营销”，就主动加高声量；被质疑产物力不敷，便引入“上将”王凤英重塑构造架构；高端化遇挫，则测验“性价比”和“智驾”两手抓……
过了十周岁寿辰之后，幼鹏类似结果懂得放弃执念，当令而变，一扫之前的发售阴浸。
本年以还，幼鹏是亘古未有的“速节律”，不光接连推出两款爆款新车，何幼鹏更显露正在异日3年内，幼鹏筹备新品或改款约有30款，来岁的新车公布频率希望做到“季更”星空体育官方。
另表，幼鹏正在AI规模也是一同“高速行驶”。本年5月，幼鹏公布国内首个量产上车的端到端大模子；7月，幼鹏的XNGP从“天下都能开”升级为“天下都好用”；8月，幼鹏布告“由软件界说汽车升级到AI界说汽车”，也是国内首家显然以AI为政策的车企。
幼鹏建设至今10年，共推出8款车型，此中超越，第二款车型P7距第一款车型G3的公布时代更突出了两年，但从本年最先，幼鹏无论正在智驾、推新方面都有清楚提速。
这当中虽然有发售压力的影响，截至本年10月，幼鹏汽车的累计交付量为122478台，隔绝28万辆的年发售方针，原来行率还不到五成；而正在本年前6个月，幼鹏更仅实行方针销量的20%驾御，闭于幼鹏依然从新权力中落后的声响也越演越烈。
何幼鹏额表大白当下的商场事态，其正在本年春节的内部信中便显然指出，本年是中国汽车品牌进入“血海”比赛的第一年，也即是落选赛的第一年。
正在如此的靠山下，幼鹏急需进一步夯实它的智驾上风，并同步构修“消费者认知上风”，如此才干打造出爆款，改革幼鹏的销量困局，但这并不是一件容易的事务。
起初，纯朴的“智能化”标签，很难转化成用户对幼鹏的品牌认知，十分是车圈的智能化程度正正在日渐抬高，“智驾”险些依然成为新能源车的标配，幼鹏“智能化”标签的锐度也鄙人降。
目前来看，幼鹏的打法是通过锚定特斯拉、华为等智驾规模的巨头，连续深化自己的智能化标签，以此来从头获取消费者的显着感知。
比方幼鹏率先跟进端到端智驾途径，正在此之前，国内大无数智驾供应商们都遴选了激光雷达途径，而基于端到端大模子的纯视觉计划，平昔只要特斯拉为“少数派”。
正在这之后，何幼鹏更亲身赴美体验采用端到端技能的特斯拉FSD，称其“险些切近人类司机的驾驶程度”；何幼鹏也曾正在多个公然形势默示，纯视觉智驾将是异日的趋向。
别的，跟着鸿蒙智行的到场，幼鹏、华为也被视为国内智驾行业的“双雄”。正在本年3月的2024中国电动汽车百人会论坛上，余承东更默示，过去正在智能停车、智能驾驶方面，国内车厂做的最好的是何幼鹏，然则华为来了此后，要改写这个行业。
两边的计较也为幼鹏带来了更高的体贴度，比怎样幼鹏和周鸿祎驾驶幼鹏P7+，以纯视觉智驾计划勇闯北京最堵道口，紧接着搭载华为ADS 3.0的阿维塔07也测验挑衅北京晚顶峰。
其次，幼鹏也正在测验打出自身的节律，那即是加快智能化普及。何幼鹏以为，智驾过去没能成为客户前三的购车决定，重心依然价值太贵，倘使高阶智驾与底子辅帮驾驶之间的差异能缩减至1-2万元，高阶智驾会敏捷攻下商场。
为此，幼鹏正在本年推出了定位为“年青人买得起的智驾车型”——幼鹏 MONA M03，带头高阶智驾的下浸普及。别的，幼鹏还粉碎通例，计算将高阶智驾搭载到总计的车型，目前幼鹏P7+已布告无订阅不付费。
幼鹏率先拉开“智驾平权”的大旗，性子上是愿望自身的智驾上风能够阐明更大代价，正在暂时智驾普及的情景下，智驾对高端车型的加持有限，但看待中低端车型来说，“智驾降维”将能开荒出新的细分商场。
幼鹏的思法并不庞杂，通过智驾进入15万元驾御的主流商场，能够敏捷拉升幼鹏汽车销量，周围上去了，坐褥本钱、数据迭代等方面就能造成正向轮回，渐渐扩展当先上风。
“给得更多，价值更低”，这跟幼米已经的政策也极为好像超越，除此以表，两者正在各种层面上的标签都有重合的趋向。
比方幼米提出“年青人第一辆车”，幼鹏则提出“年青人的第一台AI智驾汽车”；幼米SU7夸大颜值营销，何幼鹏正在幼鹏 MONA M03公布会上多次夸大“体面、趣味”。
幼米提出“人车家全生态”，幼鹏也布告推出幼鹏天玑AIOS，异日将会维持幼鹏正在AI汽车、AI呆板人和翱翔汽车等多个规模的整个结构。
当然，何幼鹏也多次默示，幼鹏P7+不是幼米SU7的敌手，而是“友商”，但正在好像的价值带上超越，两边难以避免直接比赛。
但目前来看，幼米正在SU7后推出了售价高达80万元的幼米SU7 Ultra，类似也并不单思走“性价比”途径，而是营造高机能车的调性星空体育官方。
是以，聚焦“智驾平权”的幼鹏鄙人浸商场将更有上风，十分是幼鹏依然布告入局增程车，异日本钱还希望进一步打下来，“性价比”将能进一步非常。
看待入局增程车，何幼鹏以为是“顺势而为”，但结果是什么“势”，让已经刚强走纯电途径的何幼鹏改革思法。
起初，是商场趋向。据中国汽车工业协会数据，本年前9个月，纯电动汽车共发售498.8万辆，同比拉长11.6%；插电和增程混动汽车发售332.8万辆，同比拉长84.2%。
混动车型增速清楚，很多车企也视“增程”为新增量商场，诸如极氪、智己、埃安等都接踵布告推出混动产物，以至平昔保持走纯电途径的蔚来，也被传将正在海表商场推出增程产物。
目前，新能源车和燃油车的商场占比约莫是各占一半，只管连续有“燃油车退出商场”的声响，但从实践情景来看，燃油车份额短期内不会被整个超越，而新能源车的增速也最先放缓，那么“折中”的增程车就会有更大的拉漫空间。
其次，是思想定势。增程车的映现是由“用户思想”所主导的，暂时的充电补能方法不行所有治理用户的里程焦灼，新能源车的续航也有上限，只须用户必要，增程车就平昔有存正在代价。
末了，是海表开展趋向。何幼鹏以为，企业倘使要走向环球商场超越，还必要一个新的补能格式，此中就囊括增程式混动。思虑到海表充电方法配置并不完满，且环球商场对纯电车的热忱正在消退，幼鹏入局增程车更利于轻装启航。
倘使集合幼鹏近期的“智驾平权”政策来看，入局增程车还能带来明显的降本上风。一来，增程车的研发和坐褥本钱更低；二来，增程混动车电池的技能更为成熟，诸如宁德时期等巨头的入局，将能进一步带头中央本钱低落，推进幼鹏智驾“下浸”。
但更为紧张的“势”，也许是增程式途径已被多次验证可行。理思虽然是吃“头啖汤”的车企，另表，被称为“理思平替”的零跑，也正在随从理思推出奶爸增程车后，迎来销量的一同升起。
从纯视觉智驾到开展增程，幼鹏的技能途径有了清楚的调治，这原来也反响了幼鹏正在品牌定位上的改革。
行为最早的新权力品牌，幼鹏从一最先就锚定“智能化”定位，正在新能源汽车开展之初，这确实是一个分别化标签。
但跟着新能源车行业的连续开展，幼鹏也正在多次报复高端化遇挫后认识到，除了“智能化”以表，幼鹏正在产物组织、构造架构等方面的短板再有良多，对当下的幼鹏来说，从头认清自我定位，才干更好“活下去”。
是以，幼鹏最先启动智能化改良，不光将“智驾”和“低价”两手抓，还进一步拓展AI幅员，遮盖AI汽车、AI芯片、AIOS、AI呆板人、翱翔汽车，愿望以AI引颈智驾新改良。
何幼鹏默示，正在智能驾驶上，幼鹏摸着石头过河，别人是摸着幼鹏过河。但目前来看，幼鹏摸的“石头”类似太大了些。
看待幼鹏全新的AI幅员之后，不少网友都感应熟习，如大模子、芯片、呆板人等，既有特斯拉，也有幼米超越、华为等巨头的影子。
当然，向突出者研习并不是题目，但这些项目背后均是千亿级另表进入，何幼鹏自己也默示，没有500亿做欠好AI呆板人，倘使要将这些“AI大饼”总计填满，幼鹏能否吃得消？
目前来看，幼鹏还将一直加码智驾进入，何幼鹏显露，幼鹏2024年将进入35亿元用于智能研发，同时每年将进入突出7亿元黎民币用于算力练习。
何幼鹏以为，之于是保持对“智能化”的高额进入，是由于正在“技能同源”的框架下，能把“智能化”复用到全域幅员上，纯朴依赖周围扩张并非治理毛利率持久之计，“技能降本”才是趋向。
别的，固然何幼鹏以为周围效应并非持久之计，但当下的幼鹏也确实必要销量来提振士气，除了通过“智驾平权”深远下浸商场以表，出海也成为了幼鹏盘旋发售事态的闭头。
据明晰，幼鹏计算正在2025年进入六十多个国度，也许会有快要300个售后供职网点。目前，幼鹏正寻求正在欧洲坐褥电动汽车，并计算正在欧洲树立一座大型数据核心，愿望通着这些结构治理欧盟正在闭税、数据平和上的掣肘。
何幼鹏以为，中国汽车公司出海的最佳途径毫不是主打性价比，而是通过晋升科技含量，从以上举措来看，幼鹏愿望正在海表商场实行长线结构，而不光是整车发售。
从实践收获来看，本年二季度，幼鹏正在中国纯电品牌的中高端车型出口销量榜中排名第一，海表销量的功绩初度突出10%。
各种迹象来看，幼鹏的自我打倒，依然带来了很多正向影响，两款新车践行“智驾普及”，其流量也最先反哺给幼鹏的其他车型，本年10月，正在幼鹏 MONA M03的带头下，幼鹏再创单月交付史书新高。
正在入局增程、出海结构、降本增效方面，幼鹏也对“智能化”的赋能寄予厚望。不表，新能源汽车行业风云幻变，幼鹏能否真的正在异日十年开更始时期并领跑行业，仍必要时代来验证。星空体育官方超越幼鹏汽车跨越“幼米”
